地铁1号线南门兜站以北长轨焊接 高大上设备助力

滋滋滋昨日上午9时许，地铁1号线新店车辆基地出入段线铺轨现场内，一台移动闪光焊轨机旁焊花飞溅，标志着地铁1号线轨道1标段的长轨焊接工作正式拉开帷幕，同时意味着该标段铺轨工作进入最后一个阶段。记者当天从中铁十一局集团有限公司获悉，整个标段的长轨焊接力争在6月15日完成。

　　据地铁1号线轨道1标段焊轨技术总工韩沛介绍，1号线轨道工程包含2个标段，第1标段的铺轨工作包含正线和新店车辆出入段线。正线起于象峰站，止于南门兜站(不含)，途经秀山站、罗汉山站、福州火车站站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站;新店车辆段出入段线起于象峰站。该标段正线里程共计22.7公里，包含8个车站和9个区间。

　　韩沛说，地铁轨道施工是先将长度为25米的短轨制作成轨排，在隧洞里连续铺设形成线路。短轨铺设完成后，因为轨与轨之间还有缝隙，列车行驶时会有颠簸感。为了增加乘车舒适感和提高行车速度，短轨铺完后，还需将一根根短轨全部焊接起来，形成一整条长轨，便不再有轨缝。这个焊轨的过程就是长轨焊接。据了解，1号线轨道工程第1标段共有1800个短轨接头需要焊接。

　　记者了解到，传统的焊轨机每小时最多只能完成3对6个短轨接头的焊接，但此次在1标段焊轨，使用了新式武器移动闪光焊轨机。韩沛介绍，此次使用的焊轨机采用乌克兰技术和美国发动机，价值700多万元，在福州地铁属于首次使用。这是目前国内的现场移动闪光焊机，作业效率和质量都很高，每小时可焊8至10个头，偏差控制在0.2毫米，保证线路无缝。

　　韩沛告诉记者，为了尽快完成铺轨目标，他们采用了前边短铺、后边长焊的施工方案，将短轨铺设和长轨焊接同时进行，提前组织焊轨设备进场，让轨道施工能够齐头并进，后续的水电、信号等也在加快施工。目前，1标段上行线(五四北往市区方向)短轨铺设已铺至屏东区间，下行线(市区往五四北方向)短轨已铺设至树屏区间，预计4月30日可完成上行线的短轨铺设，5月底完成下行线的短轨铺设，最后的长轨焊接力争在6月15日完成。